未来5年 世界各大车厂多款跑车揭密
[font=Helvetica][size=13px][color=#000000][b]1.法拉利新子嗣：所配發動機有望達到450匹[/b][/color][align=center][b][color=#000000][img]http://img.hexun.com/2008-06-05/106483211.jpg[/img][/color][/b][/align][color=#000000] 請不要稱這款車是法拉利的“入門級”跑車。事實上這款前置後驅的兩座跑車是法拉利為應對[color=black]汽車[/color]尤其是豪華超跑級汽車對環保方面所承受的越來越大的壓力所做的一種折衷。不再追求大排量與高馬力，新的理念下更加注重馬力與重量比。這樣這款前置V8發動機跑車首度出現在法拉利的歷史中，其未來將會取代今天F430的地位，當然價格或許更“入門”些。[/color][color=#000000] 這款車會與更大號的V12動力的612與599共享許多組件，更短的軸距更輕的重量使得這款車卻擁有極為強大的性能。內部代號為F149，這款車同時還有采用可回收硬頂的版本車型，之前一直有猜想稱這款車的名字會是DINO，一位法拉利的官方發言人稱這款車將會成為法拉利車型陣營的一個代表。“這是一款純正的法拉利，性能表現一如既往。”發動機方面預計會配備4.3升版，最大馬力有望達到450匹。[/color]
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[color=#000000][b] 2．2010蓮花Eagle：或許蓮花又要准備飛啦？[/b][/color]
[align=center][color=#000000][img]http://img.hexun.com/2008-06-05/106483212.jpg[/img][/color][/align][color=#000000] 7月22日倫敦[color=black]車展[/color]時一切都將大白[/color]
[color=#000000] 自1995年法蘭克福車展發布Elise以來，蓮花已經有13年沒有新動作了，現在他們正在准備自那時以來最重要產品的發布。內部代號為“Eagle”，這款蓮花的新跑車將會在倫敦車展上發布。這將會是一款采用獨特的鋁質底盤打造的，並采用單片式碳纖維車頂，包括A柱及上側梁。抗扭鋼性達到26000牛米。如一位蓮花內部人士稱，這比一部蘭博基尼Gallardo還要高出一些。[/color]
[color=#000000] 參考Elise的鋁質底盤構造，這個Eagle版有更低的側面造型讓進出車內更加舒適，盡管其采用與Elise相同的材料與焊接過程，但其框架結構告訴我們它的寬度再加寬2.4英寸，軸距也可從95英寸增加到118英寸。這個底盤還會成為蓮花未來另一款超跑的設計基礎。[/color]
[color=#000000] 對於這款Eagle的動力方面，預計將會采用來自豐田Camry的3.3和3.5升V6發動機，分別的最大馬力為210匹與268匹，均為原來的標准規格的參數。然而，來源稱這款車將有多達七種不同型號，包括2座版，2+2版與敞篷版等。加上蓮花工程技術部門在發動機方面的老道經驗，這些豐田發動機將獲得許多創新性的調校與渦輪增壓技術，脫胎換骨後最大馬力預計不會低於300匹。[/color]
[color=#000000] 在日內瓦車展上，蓮花展出了Eagle的前端部分，采用運動的鋁金屬叉骨懸掛（這也是首次出現於蓮花的量產車型）而且可以從一側到另一側互換以減少成本。[/color]
[color=#000000] 這款中置發動機的跑車會秉承蓮花一貫的低重量，強調操控性能的特點，但到現在為止，藝術家們的假想圖卻告訴我在這款[color=black]新車[/color]上會有眾多的蘭博基尼Gallardo風格特征。可以想象為是一款更大號的Elise/Exige，其風格比2006年的Europa S還要激進。[/color]
[color=#000000] 蓮花又要起飛了嗎，一切到7月22日的倫敦車展上都會大白。[/color]
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[b][color=#000000] 3．2011款馬自達RX-7：新一代轉子引擎跑車預售期為2010到2011年[/color][/b]
[align=center][b][color=#000000][img]http://img.hexun.com/2008-06-05/106483213.jpg[/img][/color][/b][/align][color=#000000] 一扇封閉門的背後，遠離公眾的注視，一個來自馬自達的來源信息告訴我們即將有另一款轉子引擎發動機自這家廣島公司中誕生。盡管現在還很早，但當你讀到這裡時已經有一個關於這個新車型的團隊組建起來了。這部未來跑車（暫時稱之為RX-7）的基礎會是16X轉子引擎，去年東京車展上所揭幕的。這個16X的發動機是一個全新的汪克發動機——現行RX-8上所用的Renesis 13B的進化版本，采用改進的偏心軸以產生更大的低轉扭矩。馬自達方面還沒有公布這款發動機的馬力參數，據來源顯示預計在200到250匹之間。[/color]
[color=#000000] 由於在扭矩方面的增加，所以可能不會有16X的渦輪增壓版本，至少初期不會。不過信息來源顯示馬自達仍然在試驗壓力感應。因此，我們首先看到的16X將不會是在純粹強調高性能的跑車如最新的RX-7之上，這款車型離開美國市場已經有10年之久了，這是一款價格低廉，易於操控的跑車，不過也不會是衍生上代RX-7的什麼車型。[/color]
[color=#000000] 那或許這意味著RX-8的日子走到頭了嗎？或許如此，很難想象如馬自達這樣的小公司會同時有兩款轉子引擎發動機出現在產品線上。同樣很難想象一個車廠會有兩款2座跑車，除非它們的名字是蘭博基尼或是蓮花。[/color]
[color=#000000] 隨著馬自達MX-5的地位在家族中日漸穩固，新一代轉子動力跑車可能會采取2+2的布局同時擁有明顯的跑車味道。它將會基於拉長的MX-5平台，在車身尺寸與車型比例方面會與Kabura概念車有相通之處。前後懸掛可能都會采用高低雙A臂式，淨車重預計在3000磅。[/color]
[color=#000000] 這款新一代轉子發動機跑車預計開售期在2010年到2011年，來源稱現在談價格還為時尚早，但馬自達目標是控制在3萬美元之下。[/color]
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[b][color=#000000] 4．2012款捷豹F-Type：捷豹可以憑借這款21世紀最酷的跑車輕易畫上句號[/color][/b]
[align=center][b][color=#000000][img]http://img.hexun.com/2008-06-05/106483214.jpg[/img][/color][/b][/align][color=#000000] 印度巨人塔塔老板Ratan Tata欲以23億美元的價格收購捷豹與路虎，也在日內瓦車展上略帶腼腆地公布了他關於這兩個標志性英國汽車品牌的未來規劃，這也是可理解的，因為當時收購還在洽談中。[/color]
[color=#000000] 到了3月末，收購案塵埃落定。那麼其中之一的英國品牌未來如何呢？一款新車將成為著名的E-Type的後繼車型，它就是F-Type。[/color]
[color=#000000] 在2000年捷豹展出了F-Type的概念車。其飛撲而下的曲線，復古的車身裝飾板造型贏得了諸多贊歎，但它與主流的流線型相距甚遠。保時捷的老板Wendelin Wiedeking博士曾略帶有苦澀地告訴我們：“如果捷豹推出F-Type，那麼Boxster將碰到一個可怕的對手。”[/color]
[color=#000000] 那麼，正如Wiedeking博士所說，F-Type可能在新東家手中成功復活。最重要的一點，從設計到工程再到市場人員都在期待它的復活。[/color]
[color=#000000] 但怎麼做呢？最簡單（也可以理解為成本最低）的方式是借走XF平台，把它變成一部更窄更短的2座跑車，但同時使用XK上的全鋁懸掛組件以減少車重，事實上XF也在這麼做。[/color]
[color=#000000] 按照塔塔-福特之間的協定，我們知道此二者之間的合作關系還會持續幾年，塔塔方面要依賴福特的發動機。因此，F-Type的入門型號可能會配備來自福特的V6發動機，最大馬力235匹。不過為了和保時捷Boxster競爭，捷豹的工程師們應該會讓它再增加個70匹以達到與對手齊等的狀態。還可能會有兩個渦輪增壓版本車型。[/color]
[color=#000000] 在整體風格方面，你現在可以完全地忘掉Wolfgang Reitzle的復古系列造型風格了，即之前S-Type和現行XJ的風格。捷豹的設計主管Ian Callum認為William Lyons先生的設計作品不是用於復制的，而是應作為新一代車型的靈感而存在。[/color]
[color=#000000] 新XK是向那麼方向前進的一步，但不要以為未來的F-Type僅僅是XK的縮小版。反而，會是把E-Type的風格融入到激進的C-XF概念車與XF量產版之中，而後把他們發展成為F-Type。捷豹將通過這部21世紀最酷的跑車輕易地為自己畫上句號。[/color]
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[b][color=#000000] 5．2009款日產GT-R Spec V：Spec V之於GT-R如同保時捷GT3 RS之於911[/color][/b]
[align=center][color=#000000][img]http://img.hexun.com/2008-06-05/106483215.jpg[/img][/color][/align][color=#000000] 當與日產GT-R項目的首席工程師兼項目經理Kazutoshi Mizuno談話時，你會感覺他在暗示你日產未來的2+2跑車的一些信息。比如，當問他到GT-R有多大馬力時，他會說：“480匹，到現在為止。”現在我們通過種渠道，比如諜照等已經知道GT-R家族還有一款更強力的車型——GT-R Spec V，它預計於2009年春季到達。[/color]
[color=#000000] 根據信息顯示，Spec V對於GT-R而言，就如同保時捷911車系中的GT3 RS。它會比基礎車型更輕，據我們的所知會輕220磅。更廣泛地采用碳纖維材料——如在發動機罩，後風翼，前擾流器和車門等部位，這將幫助GT-R把車重控制在3600磅左右。內飾方面標准版會有防滾籠或是加固結構，還有碳纖維的復古前排座。[/color]
[color=#000000] 據報道稱，日產工程師想從標准裝備中刪除空調等裝備，但反對意見很大，因為不是每個駕駛者把它當做一款純粹的賽車的。但這一點已經足以傳達這樣的信息，GT-R Spec V是一款性能極為強悍的跑車，一款為賽道而生的跑車。新的輕量化6輻輪圈會讓你輕松地把它與普通版的GT-R辨別出來。[/color]
[color=#000000] 我們在此還要揭密這款Spec V所采用的3.8升V6發動機最大馬力會在6500RPM時達到420匹，最大扭矩為從3200到5200RPM達到435磅每英尺，相比標准版的GT-R增加10%左右。增加的性能主要是依靠增大渦輪增壓器的壓力獲得。[/color]
[color=#000000] 車子馬力變得更大，而重量卻更輕，因而這是一款足以引起混亂的跑車。百公裡加速預計在3秒左右，當然要在理想的路面加上涼爽的天氣情況下，更可能進入2秒大關，400加速時間為11秒。[/color]
[color=#000000] 在價格方面，增加使用碳纖維材料看到是有效果的，這款車的MSRP價格預計為12萬美元。[/color]
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[color=#000000] [b] 6. 2009款日產370Z：新Z車型將更多復古風范[/b][/color]
[align=center][color=#000000] [img]http://img.hexun.com/2008-06-05/106483216.jpg[/img][/color][/align][color=#000000] 最近所有有關日產的新聞都是關於GT-R，但是這家位於東京的汽車公司卻在悄然進行著新一代Z車型的設計工作。我們數月前就已經知道350Z會經歷一次徹底的革新。但現在一位來自日本汽車雜志Mag X的朋友揭密許多新Z車型風格信息及相關細節內容。[/color]
[color=#000000] 首先你要注意到的是新一代Z車型的頭燈。是一種單“V”的造型，給一種斜視的感覺。這種前部造型與之前很是不同。對於新一代Z車型的外觀還給我們以毒牙的感覺。車身同色的間隔內嵌於格柵之中，將通往水箱與制動器的空氣輕易區分開來。[/color]
[color=#000000] 新一代Z車型的整個造型與輪廓基本上沒有明顯的改變。然而可能會比現款車型更小，全車長從前[color=black]保險[/color]槓到後保險槓可能只為163英寸，短於今天的350Z。內部空間保持不變，不過整個車重要有所下降200磅約控制在3010磅。[/color]
[color=#000000] 這意味著新一代Z車型要走復古路線，來自日本的消息來源稱這款車會配備3.7升V6發動機，與用於英菲尼迪G37上的相同，最大馬力於6500RPM處為350匹，最大扭矩於4500RPM處為280磅每英尺。370Z的馬力重量比將使得這款車百公裡加在5秒內完成，那再由於價格方面的原因，這使得無論是在哪個賽道上保時捷Cayman S都有很長的路要追了。[/color]
[color=#000000] 談到錢的問題，有傳言稱這款車的售價會有上漲，會超過35000美元。370Z會在11月的LA車展上發布，並於明年初進入市場銷售。[/color]
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[color=#000000][b] 7．2012款瑪莎拉蒂跑車：這意味著未來的瑪莎更動感，對手不僅指向馬丁V8 Vantage，更有保時捷911[/b][/color]
[align=center][color=#000000] [img]http://img.hexun.com/2008-06-05/106483217.jpg[/img][/color][/align][color=#000000] 瑪莎拉蒂已經度過了自己糟糕時代。在多年的虧損之後，這家意大利跑車廠終於在2007年扭虧為盈。有這樣的成績是因為兩款新車型的發布，一是Quattroporte Automatic，另一是GranTurismo豪華跑車。現在瑪莎拉蒂汽車的需求在上漲，這也推動產量上升，現在年產要達到9000部。瑪莎拉蒂的CEO Roberto Ronchi稱到2012年時產量要提升到20000部。[/color]
[color=#000000] 要實現這樣一個宏偉的計劃，單靠兩個車型是不可能的，顯然還有一款瑪莎新車發布。一款針對年輕人的運動跑車（或是敞篷版）應該是不錯的選擇。一個由IED（Istituto Europeo di Design）所作的日內瓦研究計劃證明了公眾對此有良好的反應。Ronchi表示這款展車“有著准確的比例，但在細節方面還有進步空間”。這已經清晰地表明了一款更加動感的瑪莎拉蒂即將到來，它不僅把目標指向阿斯頓·馬丁V8 Vantage，而且指向了保時捷911。這款車預計要2011或是2012年到來。[/color]
[color=#000000] 在技術方面，瑪莎拉蒂會借力阿爾法·羅密歐，菲亞特及法拉利的R&D部門。此外，還有一個與通用聯合開發的Sigma平台可用。與過去所傳的不同，這個平台可能用於生產下新一代的阿爾法·羅密歐169，同時提供後驅與全驅版本，預計明年到來。[/color]
[color=#000000] 要實現這樣的計劃應該還有第四款車型，可能是定位略低於Quattroporte的運動風格的轎車，其對手是寶馬M3及雷克薩斯 IS F。Ronchi對此未加[color=black]評論[/color]，但他卻說出了理想的價格范圍，“未來的瑪莎拉蒂應該是介於8萬到13萬歐元之間的。”[/color]
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[color=#000000] [b]8．2009款[/b][b]福特[/b][b]Focus RS：福特的傳奇RS標志今夏回歸[/b][/color]
[align=center][color=#000000] [img]http://img.hexun.com/2008-06-05/106483218.jpg[/img][/color][/align][color=#000000] 福特的RS系列車型在運動車迷心目中有著極高的地位，而這個系列車型停產後終於要再度回歸了，預計就是在今年夏天的新一代Focus車系中回歸，但是其銷售預計要到2009年才會展開。屆時到7月的倫敦車展會有一款300部動力的概念版率先登場，吊起歐洲性能車迷們的胃口。[/color]
[color=#000000] 事實上這個項目福特高層一直都在密切關注中，由於去年福特歐洲盈利達到10億美元，這使得在福特的銀行中已經有了足夠的現金來將這個項目推向商業化。[/color]
[color=#000000] 動力方面這款車可能會采用現在用於Focus ST上來自沃爾沃的5缸發動機的雙渦輪增壓版，由於智能的電子技術進步減小了渦輪延遲，從而也確保更強大的性能。RS版車型可能會采用福特的Getrag雙離合變速器，將不會提供全驅版本。這不僅會令成本上升更重要的是會讓重量上升。不過會采用由英國專業公司Quaife研制的電子差速器。[/color]
[color=#000000] 我們知道Jost Capito的特別車輛工程部推出的Focus ST是一款好車，因而我們有理由期待RS更是一部陸地火箭，而且重要的是不貴。[/color]
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[b][color=#000000] 9.2010款阿爾法·羅密歐Mi.To：阿爾法開始緊湊風格[/color][/b]
[align=center][color=#000000] [img]http://img.hexun.com/2008-06-05/106483219.jpg[/img][/color][/align][color=#000000] 正如我們三月份報道的一樣，阿爾法·羅密歐將在今年7月向歐洲市場上投入一款運動的3門掀背車。盡管之前有諸多傳聞稱這款車名字又是“Junior”又是“Furiosa”的，但最終官方僻謠告訴我們它是Mi.To。應該這是一個略帶奇怪的名字，這個組合詞的意義在於它是界於兩個城市之間，從米蘭（Milano，這裡是它的設計地）到都靈（Turino，這裡是它的生產地）。[/color]
[color=#000000] 阿爾法官方稱這款Mi.To是“最緊湊的跑車”。他們同時直接地指出這款車會與旗艦級的8C Competizione擁有許多共通之處，比如無框式側面車窗設計，前端的處理還包括頭燈與尾燈。除這些之外，阿爾法開始走緊湊路線，這款車會僅長159.8英寸，僅比MINI Cooper長14英寸，高56.7英寸，寬67.7英寸。[/color]
[color=#000000] 在動力方面，這款車會有汽油與柴油版發動機，范圍從90匹到155匹不等，未來還會高馬力版本，特別是如果這款車會出口到美國的話。Mi.To擁有阿爾法最新的DNA，這意味著駕駛者可以在三種駕駛模式中切換，分別是動感，正常與全季候，不同的駕駛模式會對發動機，制動器，轉向，懸掛與變速器等形為有著不同的影響。[/color]
[color=#000000] 阿爾法官方還宣布這款Mi.To會有完全運動的懸掛校定，一方面減少車子側翻的可能，一方面對於激烈的駕駛有輔助作用。官方沒有表示這款車是否會面向北美，如果是，那麼要等到2010年。[/color]
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[color=#000000][b] 10.2010款龐蒂亞克G8 Sport Truck：將跑車的高性能與皮卡的大行李艙融為一體[/b][/color]
[align=center][color=#000000] [img]http://img.hexun.com/2008-06-05/106483220.jpg[/img][/color][/align][color=#000000] 龐蒂亞克方面表示2010款G8 Sport Truck是一款能“在北美市場上創立一個全新車型級別”的車型。看樣子他們是忘記了通用的雪佛蘭E1 Camino還有福特Ranchero，這些車子曾於上世紀50到80年代存在過。官方稱這款車融合了跑車的高性能與輕型皮卡的寬大行李艙。更重要的是，它將會在2009年到達市場。[/color]
[color=#000000] 這款Sport Truck車型與後驅版的G8轎車共享平台，這是由通用澳洲子公司霍頓建造的一個平台。事實上，它款車會很接近霍頓Ute，同樣擁有74英寸的行李艙板的設置。G8 Sport Truck的6升V8發動機最大馬力有361匹，最大扭矩為385磅每英尺。匹配六速的自動變速器，龐蒂亞克稱這款車的百公裡加速用時5.6秒。這款車可以運輸1075磅的重物，而拖曳能力更能達到3500磅。[/color]
[color=#000000] 現在或許龐蒂亞克已經公布了這款車的官方名字，因為它的名字是通過一個在線的調查系統讓公眾來起的。[/color]
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[b][color=#000000] 11.2009款龐蒂亞克G8 GXP：龐蒂亞克預計GXP的百公裡加速能力在5秒以內[/color][/b]
[align=center][color=#000000] [img]http://img.hexun.com/2008-06-05/106483221.jpg[/img][/color][/align][color=#000000] 在紐約車展上，龐蒂亞克展出全新G8轎車家族中最火爆的版本，即GXP版。這款車采用了來自克爾維特的6.2升LS3 V8發動機，估計這個GXP版上的發動機最大馬力為402匹，最大扭矩為402磅每英尺，從而遠超G8 GT上的361匹。[/color]
[color=#000000] 還有與G8 GT不同的是，後者只配備了自動變速器，GXP卻同時提供自動與手動版本，據稱手動檔版的最大扭矩可能會損失2磅每英尺。龐蒂亞克估計GPX百公裡加速在5秒以內，標配限滑差速器。[/color]
[color=#000000] 龐蒂亞克稱GXP的全可調懸掛是在賽道上調校完成的，包括在著名的德國紐博格林賽道。Brembo為其提供了14英寸的前輪轉子制動碟配備4活塞卡鉗。G8 GXP會從今年末開始銷售。[/color]
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[color=#000000] [b]12.[/b][b]現代[/b][b]Genesis跑車：面向後驅跑[color=black]車市[/color]場[/b][/color]
[align=center][color=#000000] [img]http://img.hexun.com/2008-06-05/106483222.jpg[/img][/color][/align][color=#000000]
現代美國設計部門的首席設計師Joel Piaskowski如此描述未來的Genesis跑車，這款車將於2009年春季到達市場，它擁有食肉動物般的外觀，就像是一只鷹或是一只美洲獅。在凶惡的頭燈中可能看出鷹的印跡，側面則給人以美洲獅緒勢攻擊時的緊繃的肌肉線條的感覺。[/color]
[color=#000000] 獵物是誰，你會問？[/color]
[color=#000000] 采用後驅的結構布局，動力系統方面采用了渦輪增壓的4缸發動機與最大馬力超過300匹的V6版發動機，這款2+2結構的Genesis跑車將目光投向了後驅跑車市場，這裡它可從未涉足過。在這裡自己潛在的對手有英菲尼迪G37，馬自達RX-8，寶馬335i，現代的發言人稱Genesis跑車有“G37般的性能與野馬的售價。”[/color]
[color=#000000] 這是個很魯莽的說法，在我們測試過它之前我們不好認同，但這卻很吸引人。采用後驅底盤技術，這款車在車身結構剛性方面比寶馬E46代M3要強24%，現代未來將會推出兩款Genesis車型，均會采用前麥弗遜式懸掛，後多連桿懸掛。[/color]
[color=#000000] 第一款車型會是配備了渦輪增壓2升4缸發動機，最大馬力於6000RPM處產生為223匹，最大扭矩為217磅每英尺僅在2500RPM時就會出現。會有兩種變速器與這款縱置發動機匹配：一個是6速手動，一是5速自動變速器。車子的重量會達到3439磅，比另一部Genesis跑車輕110磅。另一款車型是匹配了3.8升發動機版本，這款車采用了鋁缸體的Lambda 3.8升DOHC V6發動機最大馬力於6000RPM時產生為306匹，最大扭矩於4700RPM時產生為263磅每英尺。同樣匹配了6速手動變速器，但在自動變速器方面變為了來自ZF的6速自動變速器並帶有Shiftronic拔片換檔裝置。[/color]
[color=#000000] 其中的3.8升版本有望實現百公裡加速在6秒內完成，豪華性裝備方面會有皮革座椅與自動空調系統。所有的Genesis跑車都會匹配4輪碟刹，車身穩定系統，側面氣簾與可接IPOD的音頻輸入插口。[/color]
[color=#000000] 在Genesis家族中最吸引我們的是SE版，這是一款運動版本，各種引擎版本都會有這種型號車型，采用夏季胎與更硬朗的彈簧，減震還有防翻梁，同時匹配限滑差速器，平衡桿，巨大的4活塞BREMBO制動器（前部采用鑽孔13.4英寸的轉子碟），車子同時采用19英寸的合金輪圈。[/color]
[color=#000000] 誰會喜歡這個SE版，公路賽車手，漂移分子，還是汽車越野人士呢，它將進入一個全新的車型世界，在這裡現代有一款很好的後驅跑車，而豐田沒有。[/color][/size][/font]
[[i] 本帖最後由 szefo 於 6-6-2008 14:26 編輯 [/i]]
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